Monitor de Sueño

El monitor de fatiga para conductores vehiculares Eye Control fue desarrollado con la tecnología más avanzada e innovadora actualmente. Este instrumento capta imágenes de los ojos, usando luz infrarroja y medidas de PERCLOS (Porcentaje de cierre de ojos), sin contacto alguno, que alerta al conductor y protege así su vida y propiedad.

Un conductor con fatiga difícilmente reconoce que está en peligro. Él podría sentir que está en condiciones para seguir conduciendo. El monitor de fatiga le hace saber al conductor que él/ella está en un estado subconsciente peligroso. Eye Control utiliza su protocolo de control para analizar el nivel de fatiga del conductor. El estado de los ojos del conductor se analizará constantemente. Si Eye Control determina que el conductor se encuentra en un estado peligroso, un comando de voz alertará al conductor seguido por un sonido fuerte y agudo.

Así funciona :

Funciona durante todo el día, tanto en la oscuridad como en la luz.
Funciona aún con gafas de sol o gafas graduadas.
Última tecnología de reconocimiento facial.
Tecnología de detección de pupilas.
Alerta al conductor cuando se encuentra en estado de fatiga.
Detección de pupila con malla de membrana.
Detecta ojos abiertos pero somnolientos.
El sistema se activa si el conductor no pone atención al conducir.
Reconocimiento inteligente de alta velocidad.
Identifica si está en área urbana o en autopista.
Automáticamente aumentará la sensibilidad de alarma en autopista.
Compacto, fácil de instalar, y no afecta el campo visual del conductor.
Control de sensibilidad automática.
Si el conductor gira la cabeza muy a menudo, la sensibilidad de la alarma será menor de forma automática, para evitar falsas alarmas.
Indicador de retroalimentación facial, la luz verde se enciende cuando el ángulo entre el lente y el rostro es correcto.

Cinturones De Seguridad Pirotécnicos

Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una colisión y mantenerlo en su asiento.Comenzaron a utilizarse en Aviones en la década de 1930 y, tras años de polémica, su uso en automóviles es actualmente obligatorio en muchos países. El cinturón de seguridad está considerado como el sistema de seguridad pasiva  más efectivo jamás Inventado.

El objetivo de los cinturones de seguridad es minimizar las heridas en una colisión, impidiendo que el pasajero se golpee con los elementos duros del interior o contra las personas en la fila de asientos anterior, y que sea arrojado fuera del vehículo.

Actualmente los cinturones de seguridad poseen tensores que aseguran el cuerpo en el momento del impacto mediante un resorte o un disparo (tensor pirotécnico). El cinturón se debe colocar los más pegado posible al cuerpo, plano y sin nudos o dobleces. Los pilotos de competición llevan los arneses bastante apretados, pero no se considera necesario en un auto de calle.

Air-Bags

Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1981 por la firma Mercedes-Benz, después de cinco años de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer modelo que lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981 y después fue instalado en el Clase E W123.

El sistema de la bolsa de aire se compone de:

Detectores de impacto situados normalmente en la parte interior del vehículo, la parte que empezará a desacelerarse antes en caso de colisión, aunque cada vez se ponen más sensores, distribuidos por todo el vehículo de manera que no se produzcan errores en su activación.

Dispositivos de inflado, que gracias a una reacción química producen en un tiempo muy reducido una gran cantidad de gas (de un modo explosivo).

Bolsas de nylon infladas normalmente con el nitrógeno resultante de la reacción química.

Su función es la de, en caso de colisión ,amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehículo contra el volante, el panel de instrumentos y el parabrisas en caso de los airbag delanteros y contra ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%.

Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de aire, ésta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milésimas de segundo, saliendo de su alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/H. La bolsa permanece sólo unas décimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes.

Control De Estabilidad

El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes . El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.

El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un conjunto de sensores:

sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor.
sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas si están bloqueadas, si patinan
sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.

El ESPr reduce el número de accidentes por derrape. Los estudios globales que han realizado los fabricantes de autos , las compañías de seguros y los ministerios de transporte han demostrado que el sistema ESPr previene hasta el 80 % de los accidentes por derrape. Esto también se refleja en los gráficos de accidentes respectivos. Cuando hablamos de sistemas de seguridad que salvan vidas, el ESPr  está en segundo lugar, sólo después de los cinturones de seguridad.

Control De Traccion

El control de tracción es un sistema de seguridad  lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas y que éstas patinen cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o el firme está muy deslizante (Hielo). En general se trata de sistemas electro hidráulicos.Funciona de tal manera que, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS AntiBloqueo de frenos , se controla si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automóvil patina, es decir, gira a mayor velocidad de la que debería, y, en tal caso, el sistema actúa con el fin de reducir el par de giro y así recuperar la adherencia entre neumático y firme.

Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.
Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.
Frenar la rueda que ha perdido adherencia.

En vehículos de carretera: el control de tracción ha sido tradicionalmente un aspecto de seguridad para Autos  de alto rendimiento, los cuales necesitan ser acelerados muy sensiblemente para evitar que las ruedas patinen, especialmente en piso mojado o con nieve. En los últimos años, los sistemas de control de tracción se han convertido rápidamente en un sistema instalado en todo tipo de vehículos por sus ventajas en seguridad.

Frenos ABS + EBD

el ABS + EBD mejoran los niveles de seguridad ya que han ido perfeccionando los métodos de frenado a los largo de los años. En la actualidad, existe un grupo de dispositivos auxiliares que ayudan a que los vehículos sean más seguros y fáciles de controlar: el Sistema de frenos antibloqueo (ABS), la Distribución de la fuerza del  frenado electrónicamente (EBD).La función de un sistema de frenado es transformar la energía cinética en energía calorífica para lograr reducir la velocidad del vehículo. Más allá de la utilización de diversos frenos a fricción existen tecnologías especiales que contribuyen de manera complementaria.

Sin embargo, en varios casos, los usuarios desconocen el funcionamiento de estos elementos. De hecho, según un estudio realizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS), el 50% de los conductores encuestados contestaron que creían que para activar el ABS debían bombear el pedal de frenos.

Sistema de freno antibloqueo (ABS): Cuando se produce una frenada de emergencia, este sistema busca evitar que las ruedas se bloqueen y el vehículo se deslice sin control y no reacciones a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente y la presión sobre los frenos vuelve a actuar con toda la intensidad.

Distribución de la fuerza del frenado electrónicamente (EBD): La función de este dispositivo es repartir la fuerza del frenado entre las ruedas delanteras y traseras para lograr una eficiente detención del vehículo. El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos sensores que el ABS. Ambos sistemas en conjunto actúan mejor que el ABS en solitario, ya que éste último regula la fuerza de frenado de cada rueda según si ésta se está bloqueando, mientras que el reparto electrónico reparte la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de una rueda no se sobrecargue y el de otra quede con mayor duración.

Butacas , Asientos , Sillas Para Niños

Las Butacas se dividen en categorías de acuerdo a la edad, peso y tamaño del niño que va a utilizarlas. No obstante, lo mas importante en este análisis, a la hora de decidir cual usar, es el Peso del niño.Grupo 1 para niños que pesan entre 9 -18 kgs, aproximadamente entre los 9 meses y los 3 años de edad aproximadamente.Deben ser colocados atrás, y de ser posible, al medio.
El momento de pasar de una butaca del Grupo 1, a la utilización del Booster, es cuando el niño ha excedido el peso máximo, o cuando al estar sentado en la butaca, la cabeza excede la altura de la misma.



Los menores hasta los 4 años de edad deben usar silla de seguridad. Entre los 4 a 8 años deben viajar con alzador o sentados en la parte trasera con cinturón de seguridad colocado. Aquí tenemos ejemplos y precauciones de que debe hacerse:Nunca adquirir  una silla de seguridad usada o que haya participado en una colisión, ya que podría estar dañada estructural mente, Un niño nunca debe ser dejado sin observación en una silla de seguridad, Los niños deben ser transportados en el asiento trasero del vehículo, atrás del copiloto, ya que permitirá acceder a él con mayor facilidad, tanto visual como físicamente, No viaje con niños en brazos. Ya que el 70% de los accidentes ocurren en tramos o trayectos cortos, a una velocidad promedio de 50 kilómetros por hora, sumado a ello, la tendencia instintiva al momento de un choque es abrir los brazos para frenar el impacto, que en el caso de llevar a un menor en los brazos como copiloto, será soltado al instante, Evite transportar objetos contundentes sueltos al interior del vehículo. En caso de accidentes estos elementos se transforman en verdaderos “proyectiles”,  El menor debe quedar bien apretado a la silla, debe caber un dedo entre la correa y el pecho

Ademas usted debe usar siempre un cinturón de seguridad para que los niños  aprendan el ejemplo.

Jaula Antivuelco (Calle Y Carrera)

Jaula AntiVuelco  Calle :

Es un marco metálico especialmente construido dentro o alrededor de la cabina de un vehículo, para proteger a sus ocupantes en un accidente, particularmente en vuelcos.Las jaulas antivuelco para autos de calle es similar a los de carreras.Su principal objetivo es proteger a los pasajeros en una eventual volcamiento En realidad, la estructura del vehículo está formada por zonas deformables, sobre todo en las parten el impacto sin deformarse, justo para proteger a los ocupantes de un posible aplastamiento.en su  anterior y posterior del vehículo, y por una parte rígida, conocida como jaula o celda de seguridad, donde los travesaños y largueros han sido fabricados en aceros de alta resistencia que, esos sí, soporta

Jaula AntiVuelco Carrera :

Las jaulas de seguridad son usadas en casi todos los vehículos de carreras (o de competición) y en la mayoría de los autos modificados para competir en carreras. En las competiciones de Rally  es obligatorio su uso en todos los vehículos. Contiene una barra antivuelcos es una barra colocada detrás del conductor, que provee protección moderada ante los vuelcos. Un techo targa  es un tipo de diseño que integra una barra visible en el exterior del mismo, en donde se engancha un techo semi-convertible.
Un arco antivuelcos es un par de barras redondeadas que se colocan detrás de los asientos del conductor y del acompañante. A veces, sólo se coloca un arco detrás del conductor.

Vidrios Templados, Laminados Y Blindados

El vidrio templado  es un tipo de vidrio de seguridad procesados ​​por tratamientos térmicos o químicos, para aumentar su resistencia en comparación con el vidrio normal.Se utiliza en todos aquellos montajes en los que el cristal supone un peligro potencial al romperse. El vidrio templado es mucho más fuerte y duro que el vidrio normal, en torno a cuatro o cinco veces más duro, y no se rompe en formas puntiagudas cuándo se quiebra. En la fabricación del vidrio templado se somete a un calentamiento muy alto y un enfriamiento rápido posterior. es muy frágil. Es decir, es muy duro pero tiene muy poca elasticidad. Esto hace que cuándo se fractura se rompe en pequeños trozos de forma relativamente redondeada y evita algún peligro

 El vidrio laminado lleva una lámina de plástico entre dos capas de vidrio (templado u de otro tipo). unidos en sándwich por una o mas láminas de PVB (El material resultante es un polímero de gran adherencia ) este tiene propiedades como adhesión al vidrio, elasticidad y resistencia al impacto Cuándo el vidrio se rompe, los trozos se adhieren a la lámina de plástico y no salen proyectados siendo más seguro para los pasajeros.

El vidrio  blindado es una composición de láminas de vidrio y películas de plástico fundidos en un proceso denominado "laminación". De este proceso sale una pieza única cuyo espesor varía de 15 a 66 mm, de acuerdo con el nivel de protección que se le quiera hacer.

Gracias a la dureza que aporta el cristal y a la elasticidad del segundo material, el sistema de blindaje puede absorber la energía cinética que libera el impacto de un proyectil o Choque . Además, cuando el cristal recibe el impacto, se quiebra, pero las esquirlas quedan adheridas a las capas intermedias, manteniendo así la integridad del conjunto. o que el vidrio no se quiebre tan fácilmente.
En cuanto a la resistencia de un blindaje, depende del tipo de cristal utilizado para hacer las láminas, de su grosor y del material que se haya colocado entre ellas

Columna De Dirección Y Pedales Colapsables

La Columna De Dirección  rígida es un riesgo para el conductor ya que afectan a las seguridad del conductor  al igual que los pedales ya que en este puede producir un severo daño en los pies y piernas .

La Columna De Dirección Desde Los años 60 se han introducido Con medidas para evitar lesiones o mas bien reducirlas estas Absorben la energía tras un impacto o choque de un auto , Estas están diseñadas para complementar o ayudar al airbag y el cinturón de seguridad . la columna de dirección en caso de alguna colisión puede retraerse , esto quiere decir que  la columna se encogerá de modo que este no entre al interior del auto causando algún daño. También trae un mecanismo de amortiguar  si este da en el pecho diminuir la carga y en la cabeza.

Los pedales colapsables estos deben estar o fijarse  que los pedales se alejen del conductor cuando se produzca una deformación importante en la parte delantera para eso también en la parte frontal cuando cerramos el auto debe ser resistente a las deformaciones También existen innovaciones sobre el pedal de freno se desacopla el cilindro al producirse una colisión con el fin de reducir  las lesiones ,

Barras Laterales De Protección

Las barras de Protección Laterales se ubican  en el interior de las puertas cuya función es evitar que se deformen para no producir la fuerza a los pasajeros , que se ejerce en caso de impacto o choque .

En este caso las barras son de acero flexibles de alta resistencia  ya que tiene que absorber la energía y al mismo tiempo no quebrarse para no dañar a los pasajeros, se ubican en la mayoría de los autos.

El grosor de las barras es de 2 mm lo que hace que su peso se a de 1,75 kg, existen distintos diseños como perfiles abiertos , diseños tubulares y otros que emplean perfiles de refuerzos soldables.

Carrocería Con Deformación Programada

La seguridad Pasiva tiene como función salvar las vidas de las personas  Y el sistema de seguridad Activa tiene como propósito evitar que se produzcan accidentes. La carrocería con deformación Programada Nos previene a sufrir alguna colisión o algún choque este debería absorber la energía ya que si no lo hace los ocupantes del vehículo pueden recibir esa energía.

 Con una estructura de deformación programada la carrocería absorbe hasta cierto punto,La energía del impacto tal como se ha programado que lo haga  a través de la deformación y evitar que este dañe a los acompañantes. También la disposición de estos elementos es importante, ya que se colocan de manera que absorban la energía de forma progresiva, distribuyendo las fuerzas por toda la carrocería, siempre reduciendo los riesgos para los pasajeros.
Sin embargo, no toda la carrocería es elástica sino que necesita un esqueleto que en caso de choque mantenga a los ocupantes protegidos del impacto exterior. En realidad, la estructura del vehículo está formada por zonas deformables, sobre todo en las partes De frente y trasera que tiene como finalidad Proteger la zona central de vehículo donde van los ocupantes, y una parte rígida, donde los Piezas han sido fabricados en aceros de alta resistencia que, esos sí, soportan el impacto sin deformarse, justo para proteger a los ocupantes de un posible aplastamiento. Ya que sus propiedades mecánicas dependerá de su comportamiento ante un impacto ya que hoy en día se utilizan aceros de alta resistencia para construir una carrocería.

Hoy en día se ha avanzado mucho en  este desarrollo de seguridad  y han salvado muchas vidas gracias a estos sistemas en los vehículos tanto como la carrocería que es una  principal manera para salvar vidas.